路基和線路質(zhì)量差是招致架橋機(jī)傾覆的主要緣由。在新線和既有線上都或多或少地存在路基隱患，如墓穴、弧石坑、部分回填、拋填大石塊或凍土塊、積水浸泡、有暗流從路基一面滲流到另一面等狀況。其中每一種狀況都曾發(fā)作在一次*兩次架橋機(jī)傾覆事故。特別是橋臺(tái)與橋頭填土之間常有夯填不實(shí)狀況，常常是事故多發(fā)地段。線路質(zhì)量差，如曲線地段外軌超高過大招致機(jī)身傾斜而惹起傾覆事故，線路坡度不平順招致架橋機(jī)溜滑也易惹起其前傾。

懸臂式架橋機(jī)需吊著梁片經(jīng)過橋頭路基對(duì)位，走行時(shí)重心很高，且軸重很大，極易發(fā)作傾覆。如今主要運(yùn)用的單梁式或雙梁式架橋機(jī)，雖比懸臂式**許多，但其構(gòu)造仍不太合理，如機(jī)體長(zhǎng)、自嚴(yán)重、軸嚴(yán)重、重心仍較高，而且自身沒有防護(hù)安裝，一旦發(fā)現(xiàn)架橋機(jī)傾斜后，毫無方法，只能眼看著其傾覆。

架橋機(jī)屬于大型復(fù)雜設(shè)備，且作業(yè)工序多，其中每一部件或工序呈現(xiàn)問題由于架橋機(jī)某個(gè)關(guān)鍵部位運(yùn)轉(zhuǎn)失靈或某個(gè)關(guān)鍵工序操作失誤招致架橋機(jī)傾覆的事故也是存在的。如某單位一架橋機(jī)由于平常維護(hù)頤養(yǎng)不善，2號(hào)車剎車不靈，致使運(yùn)梁的2號(hào)車與主機(jī)發(fā)作相撞事故，主機(jī)隨即脫軌前傾，形成了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。

架橋機(jī)架橋工作過程中需要哪些重要步驟

相信大家都知道早架橋機(jī)安拆完成后，我們會(huì)搜檢各安排的匝弄環(huán)境，到達(dá)架橋機(jī)尾端，預(yù)北除孔；激起支腿油缸，安設(shè)安靖安靜鎮(zhèn)定偏遠(yuǎn)熱僻安靜鎮(zhèn)定偏遠(yuǎn)熱僻，使主梁降降穩(wěn)當(dāng)方位，然后正正在套管內(nèi)插進(jìn)銷軸，中支腿（帶橫移軌講）依托自個(gè)吊掛行進(jìn)50米到位，將中支腿戰(zhàn)橫移軌講放下墊真.

前后支腿油缸受力，翱瞼軸抽出，然后整機(jī)下跌，使主梁降正正在中支腿戰(zhàn)后托架的捅輪上，前、后起吊小車開*中支腿周圍，發(fā)起中支腿戰(zhàn)后托架捅安排，使主梁行進(jìn)20米，前后起吊小車同步反面移動(dòng)20米；后托架油缸支受支受使之懸空，依托自個(gè)吊掛安排（無動(dòng)力）前移30米，到位后架橋機(jī)將后托架放仄并插進(jìn)銷軸；然后后支腿油缸支受支受使之懸空，一同前后起吊小車后移*尾部.

發(fā)起中支腿戰(zhàn)后托架捅安排，使主梁行進(jìn)15米，前后起吊小車同步反面移動(dòng)15米；架橋機(jī)然后前后起吊小車?yán)^盡同步反面移動(dòng)到主梁尾端，一同運(yùn)烈〉郵遞預(yù)制晾越位，后起吊小車吊起預(yù)制晾閱冶碰為配重并毗連安穩(wěn)；發(fā)起中支腿戰(zhàn)后托架捅ヵ安排，使主梁行進(jìn)15米，使前支腿到位并頂降，使之支頂?shù)角皹蚺_(tái)上，以滿足架梁要供，然后搜檢整機(jī)各安排，間斷架晾閱預(yù)北少做.

架橋機(jī)架起邊梁時(shí)：把邊梁販?zhǔn)吝厓煞轿?，檢測(cè)車降下邊梁并支護(hù)，然后裁撤吊具；架橋機(jī)反背橫移，使中側(cè)主梁中間與邊梁中間垂直；起吊小車動(dòng)滑輪組提降，背中橫移，然后兩滑輪組騎單側(cè)主梁降下，與本吊量連；起吊小車卷揚(yáng)機(jī)提降，吊起邊梁背中橫移.