龍門吊減速機(jī)齒輪失效可分為齒而失效和整體失效，前者指齒面損壞，后者是指斷齒等大的損壞。

　　一.疲勞點(diǎn)蝕

　　1，在龍門吊減速器傳動(dòng)中，齒輪常見的失效形式是疲勞點(diǎn)蝕。點(diǎn)蝕就是靠近節(jié)圓(偏下)的齒面出現(xiàn)“麻坑”。輪齒表面的接觸應(yīng)力達(dá)到一定極限，表面層就會(huì)產(chǎn)生些疲勞裂紋，裂紋擴(kuò)展就會(huì)有小塊金屬剝落形成小“麻坑”。

　　2，如果齒面硬度較高或接觸應(yīng)力過(guò)大，“麻坑”繼續(xù)擴(kuò)展就會(huì)造成齒面凸凹不平，引起動(dòng)載和噪聲，點(diǎn)蝕過(guò)程也因之加劇，后使齒輪喪失傳動(dòng)能力。點(diǎn)蝕面積沿齒寬、齒高達(dá)60%應(yīng)報(bào)廢。

　　二.磨損

　　1，起重機(jī)上齒輪另一種常見的失效形式是磨損，磨損使齒厚變薄。由潤(rùn)滑油內(nèi)雜質(zhì)造成的磨損，般稱為研磨性磨損。這種磨損常常在頂和齒根出現(xiàn)很深的刮道，刮道垂直于節(jié)線并且互相平行。研磨性磨損出現(xiàn)以后，減速器油溫上升，齒輪傳動(dòng)時(shí)發(fā)出尖細(xì)噪聲。這時(shí)必須更更換潤(rùn)滑油。

　　2，對(duì)于起升機(jī)構(gòu)減速器，齒輪磨損后，齒厚不應(yīng)小于原齒厚的85%，對(duì)于運(yùn)行機(jī)械，齒厚不應(yīng)小于原齒厚的70%，超過(guò)這些標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)更換新的齒輪。

　　3，可用齒輪游標(biāo)卡尺測(cè)量分度圓處的齒厚來(lái)檢驗(yàn)齒輪磨損情況。

　　三.膠合

　　1，膠合就是在齒面沿滑動(dòng)方方向形成傷痕，是由于重載高速、潤(rùn)滑不當(dāng)或散熱不良所造成的，這時(shí)齒輪嘯合面間的油膜被破壞，溫度很高，齒面金金屬直接接觸，一個(gè)齒面的金屬熔焊在與之相嚙合的另一齒面上。另外，由于齒面間做相對(duì)滑動(dòng)，所以在齒面上形成些垂直于節(jié)線的劃痕，這就是膠合。

　　2，嚴(yán)重的膠合破壞齒面，使齒輪喪失傳動(dòng)能力。為了防止膠合的產(chǎn)生，在低速重載的齒輪傳動(dòng)中，應(yīng)采用高黏度潤(rùn)滑油，或適當(dāng)提高齒面硬度和光潔度。

　　四.塑性變形

　　1，對(duì)于較軟的齒面，由于過(guò)載或摩擦因數(shù)過(guò)大，可使齒面產(chǎn)生塑性變形，使主動(dòng)輪在節(jié)線附近產(chǎn)生凹溝，從動(dòng)輪在節(jié)線附近產(chǎn)生凸起。滲碳鋼齒輪由于摩擦力過(guò)大，也會(huì)產(chǎn)生塑性變形，這時(shí)呈現(xiàn)皺紋，稱為“塑皺”。雖方。

　　五.折斷齒

　　1，當(dāng)齒輪工作時(shí)，由于危險(xiǎn)斷面應(yīng)力超過(guò)極限應(yīng)力，齒輪可能有一部分或整齒折斷。沖擊載荷也可能引起斷齒。斷齒齒輪應(yīng)及時(shí)更新。

    2，嚴(yán)重的超載和很大的沖擊，也會(huì)使齒輪突然折斷。

　　六.齒輪接觸斑點(diǎn)的檢驗(yàn)

　　1，起重機(jī)減速器的檢修中，輪齒的失效一般不采用修理的辦法，而是控制一定的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)，超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)則應(yīng)更換新輪。各種服因造成的齒輪外形上的缺陷，其長(zhǎng)、寬、深方向都不得超過(guò)模數(shù)的20%。

　　2，對(duì)于未超過(guò)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的輪齒可用刮刀或油石清除毛刺。